分体式轮毂联轴器：优点和应用
德国 KTR 作为一家具有60多年创新经验的联轴器制造商，KTR 一直致力于改进现有的设计。
德国KTR官网 分体式轮毂设计，如机加工钢型ROTEX A-H，几十年来一直是我们产品的一部分。然而，随着行业对新效率和成本节约的需求不断增加，KTR已将分离式轮毂概念扩展到其他关键产品线中。
德国KTR联轴器 分体式轮毂联轴器设计的特点是将轮毂分为两半。这种不同类型的设计发展提供了方便的轴上和轴下组装，从而简化了系统维护管理过程并减少了停机时间。任何分体式轮毂进行设计的基本结构特征是两个轮毂半部中国通过发展水平分体式（平行于轴的方向）相互影响分离。这有效地进行允许通过轮毂半部从轴上脱落，而无需使用移动数据驱动或从动部件，如泵或电机。
通过用至少两个螺纹螺钉连接两半的轮毂组装可能具有夹紧效果(取决于设计) ，这对于某些应用是有益的。
德国KTR联轴器官网 一些分体式设计轮毂，如ROTEX S-H，甚至我们可以在先导钻孔状态下发展提供，KTR联轴器官网 从而为维护管理计划经济提供一个更大的灵活性。这里值得一提的是，由于可用于钻孔的轮毂材料减少，轮毂中夹紧螺钉的定位会减小给定轮毂尺寸的最大允许孔径。
分体式轮毂联轴器的维护优势
KTR联轴器弹性体 虽然对开式轮毂联轴器不适用于所有应用，但它们确实具有一些优点，尤其是在维护方面。
因为集线器被设计成两半，所以可以很容易地移除它来维护耦合器。这意味着较重的部件我们可以通过保持企业在其原始社会位置，这简化了学生重新对准问题，并消除了对重型起重机械设备的需求——这通常是维护国家大型联轴器最昂贵和耗时的部分。相比之下，对于较小尺寸，分体式设计通常允许在空间有限或安全帽有限时进行拆卸。
KTR官网 还应注意的是，在更换为分离式轮毂设计之前，仍必须拆除现有的联轴器，因此分离式设计的好处通常并不总是在最初体验到的。这导致了另一个方面考虑，即分离式轮毂联轴器进行设计的好处就是通常是一个长期的。与标准具有同等重要产品技术相比，通常与生产分离式轮毂相关的较高售价必须与联轴器使用寿命中节省的维护企业成本管理进行分析权衡。
