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机械-单圆销六槽槽轮机构，若曲柄转速n=60r/min，则槽轮每次转角为60度，所花时间为____
n=60r/min,所以T=60/60=1S
6槽单圆销，τ=（6-2）/2*6=1/3
转动时间=（1/3)*1=1/3s
自动挡车高转速起步对车子有害吗？
这样自动挡高转速起步是对发动机有害的，而且对自动变速器也有害。
造成伤害有以下原因：
1、起步猛踩油门，这时候变速器处于一档，传动比小，发动机转速高但输出的动力却小，还会使变速器油温上升得很快，这时自动变速器油的润滑效果下降，磨损增大。
2、自动变速器内的零件磨损多了的话会使自动变速器进入"死亡循环"，时间长了的话会使自动变速器出现严重故障。
3、如果平时驾驶时挂的不是D档而是L档，变速器只在1和2档之间转换，长期这样会造成"烧波箱"的严重故障。
拓展资料：
自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。
资料来源：自动挡 百度百科
电机皮带轮转速怎么计算？
电机皮带轮转速计算：
一、因为主、从动轮所走过的线距离是相等的。电机为每分钟所走过的线距离是:1440*20*3.14=90432(厘米） 每分钟760转走90432厘米所需的周长为： 90432/760≈119（厘米）所对应的轮直径为：119/3.14=37.89(厘米）。
二、若电机转速980转 电机皮带轮210直径 从动皮带轮直径230 现在要电机皮带轮直径改到多少？ 才能达到850转。 计算公式是：D2=N1*D1/N2=1 440*20/760≈37.89（厘米980/850=230/x x=199.5 不考虑5%打滑系数，可取200 最简单的办法是将电机轮210的改成200的即可。 因为速比n=980/850=1.153(电机转速/实际转速) 现在速比n1=230/210=1.095 不足需要 如果改230轮,则要废掉重新做(尺寸要加大)不合理. 只有改电机中轮则:230/1.153=199.5 考虑皮带打滑损失取200直径。
三、若电机转速1460，皮带长2.4米，被动轮310毫米，被动轮转速900转，请问把被动轮降到900转，电机皮带轮要多大？ 被动轮直径310毫米，转速要求为900转时，1460转速的电机上，皮带轮直径应为： 310*900/1460=191毫米； 因为两轮理论上外圆上线速度相同，与皮带长度无关。
高空作业车是如何制动的
高空作业车制动时，地面作用于高空作业车的制动力，是由于制动器产生的摩擦阻力迫使车轮转速降低或抱死的结果。高空作业车制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力矩，迫使车轮转速降低的部分叫做制动器。制动器分为盘式制动器和鼓式制动器两种。鼓式制动器是由旋转的元件、制动鼓和不旋转的元件--制动蹄、制动分泵等零件组成。制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动液由制动主缸经管路进入制动轮缸，推动轮缸活塞使制动蹄紧紧地压靠在制动鼓上。不旋转的制动蹄对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩MT，其方向与车轮旋转方向相反。此力矩传给车轮后，使车轮转速减慢直至抱死，由于车轮与路面的附着作用，车轮对路面作用一个向前的作用力，同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力P。力P就是阻碍高空作业车前进的制动力，我们称之为地面制动力。用力矩MT除以车轮的有效半径r，所得的作用力PT，称之为制动器的制动力。它相当于把高空作业车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切线方向推动车轮，直至它能转动所需要的力。对于液压制动系统，力PT的大小取决于制动踏板力，当用力踩住制动踏板时，可取得最大的制动器制动力PT max。对于气压制动，力PT的大小取决于制动气压。在进行制动性能检验时，为使检验结果有可比性，对制动踏板力或制动气压作出了规定。如空载检验时:
气压制动系：气压表的指示气压运≤600kPag
液压制动系：踏板力，座位数小于或等于9座的载客高空作业车≤400N；其它车辆运≤450N。
制动时，车轮的运动有滚动和抱死拖滑两种状态。当制动踏板力较小时，制动器的摩擦力矩不大，路面与轮胎间的摩擦力，即地面制动力足以克服制动器的摩擦力矩使车轮转动。当车轮滚动时，地面制动力就等于制动器的制动力。但地面制动力有时小于制动器所能产生的最大制动力，即p≤PT max使制动器的作用不能充分发挥。比如一个制动器性能良好的高空作业车在冰雪路面上制动时，地面制动力很小，车轮在很小的制动踏板力时就抱死拖滑，这是由于冰雪路面附着系数小的缘故。也就是说，地面制动力受到车轮与路面间附着条件的限制，其最大值不可能超过附着力。
附着力是指在高空作业车制动时，轮胎与地面之间的摩擦力，附着力除以高空作业车重力的商称为附着系数。在高空作业车制动时，附着力限制了制动力的最大值。同一辆高空作业车在干燥的沥青路面上制动与在冰雪路面上制动，制动距离相差很大，就是由于附着系数不同造成的。由于冰雪路面附着系数小，不可能产生较大的地面制动力。
车轮制动器的设计制造，能够保证高空作业车行驶在良好的道路上进行制动时，获得满意的制动效果。但随着高空作业车的使用，技术状况变差，导致车轮制动器不能提供足够大的制动力PT，这时即使用力踩着制动踏板，车轮仍然滚动而不抱死，使高空作业车的制动性能变差。由上述分析可以看出，高空作业车的地面制动力首先取决于制动器的制动力，但同时又受到路面附着条件的限制。所以，高空作业车只有具备足够的制动器制动力，同时路面的附着系数又较高时，才能产生足够的地面制动力，获得满意的制动效果。用制动力检验高空作业车的制动性能，主要目的是为了检测出制动器制动力PT。
