本文目录一览：
- 1、齿式联轴器的介绍
- 2、柴油机怎么和发电机联接
- 3、齿式联轴器详细资料大全
- 4、齿式联轴器的特性是什么?
- 5、齿形联轴器磨损更换标准
齿式联轴器的介绍
齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。
承载能力强。在相同的内齿套外径和联轴器最大外径下，鼓形齿式联轴器的承载能力平均比直齿式联轴器提高15～20%；角位移补偿量大。
齿式联轴器指的是依靠内外轮齿啮合来传递转矩。由于半联轴器的外齿齿顶加工成球面(球面中心应位于轴线上)，且使啮合齿间具有较大的齿侧间隙，从而使它具有良好的补偿两轴作任何方向位移的能力。
柴油机怎么和发电机联接
柔性连接，刚性连接。大型发电机与柴油机连接有两种方式，用连轴器把两部分对接起来的就是柔性连接，用高强度的螺栓将发电机钢性连接片和柴油机飞轮盘连接而成的就是刚性连接，大型发电机与柴油机是用柔性连接和刚性连接。
柴油机和发电机连接分为几种：弹性盘片联轴器连接柱销联轴器拉圈联轴器齿形联轴器。其中大多采用盘片联轴器；柴油机作为动力源为发电机提供动力，使发电机转子旋转 进而发电。
他们的接线方法也比较简单，一般12V和24V的接法都是一样的。
无电瓶电机B+直接接空调。G－：负极输出端，接电瓶负极，双线制电机有G－端。D：三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流。N：中性点输出端，输出电压为B＋电压的一半，近似直流电。可接直流继电器和转速表。
齿式联轴器详细资料大全
齿式联轴器指的是依靠内外轮齿啮合来传递转矩。由于半联轴器的外齿齿顶加工成球面(球面中心应位于轴线上)，且使啮合齿间具有较大的齿侧间隙，从而使它具有良好的补偿两轴作任何方向位移的能力。
CLZ型齿式联轴器：齿式联轴器属于刚挠性联轴器，齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。
WG型鼓型齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。
弹性柱销齿式联轴器是利用若干非金属材料制成的柱销，置于两半联轴器与外环内表面之间的对合孔中，通过柱销传递转矩实现两半联轴器联接。
承载能力强。在相同的内齿套外径和联轴器最大外径下，鼓形齿式联轴器的承载能力平均比直齿式联轴器提高15～20%；角位移补偿量大。
齿式联轴器的特点：齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。
齿式联轴器的特性是什么?
世纪后期国内外联轴器产品发展很快，在产品设计时如何从品种甚多、性能各异的各种联轴器中选用能满足机器要求的联轴器，对多数设计人员来讲，始终是一个困扰的问题。
齿式联轴器，是利用内、外渐开线齿廓特性，在传递扭矩时，能够自动定心的。当然，还有其他优点。对齿的精度要求不严，远低于齿轮、花键的精度要求。
频繁起动和换向的场合，应选用具有缓冲、吸振能力的弹性元件挠性联轴器；在高温、低温及存在油、酸、碱介质的条件下，应避免选用橡胶元件的弹性联轴器；对大功率的重载传动，可选用齿式联轴器。
刚性联轴器(无补偿能力)；挠性联轴器（有补偿能力）；无弹性元件的挠性联轴器：这类联轴器因具有挠性，故可补偿两轴的相对位移。但因无弹性元件，故不能缓冲减振。
在一般情况下，要求被联结的两轴完全同心，而且在运转过程中继续保持同心状态是不可能的，因为有安装误差，轴承磨损，受力变形，基础下沉等致使轴线产生径向、角向位移。
齿形联轴器磨损更换标准
1、由于半联轴器的外齿齿顶加工成球面(球面中心应位于轴线上)，且使啮合齿间具有较大的齿侧间隙，从而使它具有良好的补偿两轴作任何方向位移的能力。如果将外齿轮修形成鼓形齿，则更有利于增大联轴器的补偿综合位移的能力。
2、解决方案：首先停机处理，重新对联轴器找正，或把齿轮减速机侧重新找正，或将卷筒侧重新找正；如果磨损到一定程度时需重新安装一套新的尼龙齿式联轴器。
3、扭矩范围40N2m-315N2m。尼龙内齿联轴器按国家标准GB3852-83《联轴器轴孔和键槽形式及尺寸》的规定加工，扭矩范围40N2m-315N2m。
4、起重配件联轴器油量不足或缺油。或油脂使用不当，造成油脂钙化，致使齿面间无法润滑，或润滑不好产生齿面磨损严重。处理方法：只要更换新润滑脂，按期注入合格的润滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。
5、可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。齿式联轴器在工作时，两轴产生相对位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率损耗，因此齿式联轴器需在良好润滑和密封的状态下工作。
