本文目录一览：
- 1、对轮与联轴器是一个概念吗
- 2、都说胎压影响汽车安全，那胎压究竟对行车安全有多大影响?
- 3、星形弹性联轴器的区别
- 4、KTR是外国品牌吗?
- 5、轮胎的胎压不足会影响到油耗吗？
- 6、儿童滑板车需要折叠吗
对轮与联轴器是一个概念吗
对轮与联轴器不是一个概念。
对轮的概念：由两个背靠背的盘状物组成的机构，连接方式和联轴器极其相似。
联轴器属于机械通用零部件范畴，是用来连接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。
在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴连接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相连接，是机械产品轴系传动常用的连接部件。
其实对轮说明书标准上的讲法就是联轴器，对轮只是民间的通俗叫法，而有的地区还有叫“靠背轮”的，但是值得注意的是，并不是所有的联轴器都可以叫做对轮，比如套筒式联轴器。
扩展资料
对轮属于弹性销联轴器。
用来连接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。
联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴连接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相连接。
都说胎压影响汽车安全，那胎压究竟对行车安全有多大影响?
都说胎压影响汽车安全，那胎压究竟对行车安全有多大影响？
很多人误以为一辆车跑不快跑不快，节油完全是发动机带动的结果，其他方面对两者影响都不大，包括轮胎。这种想法真的是不对的。
轮胎是汽车与地面接触的唯一媒介，四个手掌大小的地方承载着数百台发动机的动力输出。如果把动力有效地传递到路面上，就要同时考虑汽车的燃油经济性和操控性，这里的知识可能三天也学不完。今天就简单说一下，要纠正上面说的认知错误。
汽车如何行驶的轮胎理论基础
高中物理老师告诉我们，我们能开车或走路的原因是摩擦力。如果没有摩擦力，它将是一个绝对光滑的表面，所有物体保持静止或匀速直线运动。这个枯燥的理论基础肯定比我更被很多同学所了解。
摩擦和粘附
但是刹车所需的摩擦力和开车所需的附着力是完全不同的。如果路面雨雪阻碍轮胎橡胶面与地面的直接接触，附着力无疑会降低。同时滚动的轮胎会变形，与地面的摩擦也会产生热量，所以能量会被耗散掉。如果没有持续的动力，汽车会慢慢减速，直到停下来。
所以主流轮胎厂商要想提高汽车的经济性，就必须从设计到材料对轮胎进行测量和试验，以降低滚动阻力。
如何减少阻力？
1.新型橡胶材料的应用
较轻的橡胶材料会大大降低轮胎的质量，就像人们跑步时穿的鞋子一样，跑鞋和用沙袋跑步所需要的力气是截然不同的。在这方面，美国轮胎专家提出了一种叫做DAV树脂的材料，它是由尼龙和特殊弹性体通过特殊方法合成的。这种新材料不仅耐久性好，而且可以减轻轮胎重量30%以上，效果显著。
2.合适的轮胎压力
胎压对于轮胎的使用来说是老生常谈，轮胎的滚动阻力也受到胎压的显著影响。如果轮胎压力过高，轮胎会膨胀，与路面的接触面积会减小。如果轮胎压力过低，轮胎与路面的接触面积会增加。它们的异常不仅体现在轮胎的异常磨损上，还显著增加了油耗。
3.正确的轮胎选择
滚动阻力和轮胎大小也有很大关系。有些跑车动力极其夸张，但这么大的马力只能靠宽度315mm的轮胎来发挥。不要以为宽胎只是视觉上看起来更有气势，对提高轮胎的抓地力有非常好的正面帮助。但是这么宽的轮胎对油耗不是很友好，我们家用车还是保持原车的轮胎尺寸比较好。随意换宽胎，对燃油经济性影响很大。
星形弹性联轴器的区别
星形弹性联轴器是以工程塑料作弹性元件，适用于联接两同轴线的传动轴系，具有补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、耐磨性能，适应场合普遍，传递转矩20-35000.N.M,工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX联轴器互换。聚氨脂弹性体由凸形爪块限制。
区别
星形联轴器有时被误认为是梅花联轴器，他们安装后的外形几乎相似，但是同等型号下，星形联轴器承受的扭力更大，相对梅花联轴器，它的内孔和外形可以做到更小
传动轴系
星形弹性联轴器聚氨脂弹性体由凸形爪块限制 ，本联轴器是以工程塑料作弹性元件，适用于联接两同轴线的传动轴系，具有补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、耐磨性能，适应场合普遍 ，传递转矩20-35000.N.M,工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX联轴器互换。XLD星型弹性联轴器中的弹性元件是工程塑料，由于该工程塑料具有良好的弹性、缓冲性、减震性、耐磨性，因此能很好的补偿两传动轴系之间的各种位移.星形弹性联轴器的聚氨脂弹性体由凸形爪块限制。特点：预应力下无齿隙的连接，用于主轴传动、升降平台和机床等。
强度
星形弹性联轴器高速运转时由于受离心力的作用而产生的径向运动将加速其磨损，加设外壳。除了能防尘存油外，减薄量不足可能会造成干涉，减薄量过大会削弱齿的强度，且会侧隙很大。外齿的接触条件得到改善，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时改善了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长。星形弹性联轴器外齿套齿端呈喇叭形状，故不宜在高速和有冲击载荷情况下使用，也不宜用于立轴的联接。星型弹性联轴器整体结构设计时，要充分注意齿面与滚子之间的润滑及防尘，还有安全防护作用。因为链条万一破断，可能造成人身事故。鼓度曲线曲率半径与内齿单侧减薄量成正比，即它与齿的啮合间隙有关，使内、外齿装拆十分方便。
弹性体
如何分析XL星型弹性联轴器的聚氨脂弹性体?星形弹性联轴器的聚氨酯弹性体由凸形爪块限制，可避免由于冲击产生的内部变形及离心力产生的外部变形；凸爪大的凹面，使渐开线齿上的表面压力很小，齿上即使承受过载，齿仍不会磨损或变形。轴向插入式装配，便于盲装，节省时间；尺寸小，转动惯量小，免维护；便于目测检查。中间的弹性体采用德国配方聚氨酯材料，有多种硬度可供选择。
XL星型弹性联轴器特点：预应力下无齿隙的连接，用于主轴传动、升降平台和机床等；XL星型弹性联轴器中的弹性元件是工程塑料，使用场合普遍，传递转矩20- 35000.N.M工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX联轴器互换.
KTR是外国品牌吗?
是的
德国KTR 品牌简介
KUPPLUNGSTECHNIK GMBH自从进入中国市场以来,凭借其优良的品质、丰富的产品种类以及热情的服务,在中国联轴器市场取得了极大的成功,尤其是其ROTEX系列联轴器,在中国的CNC以及工程机械行业占领了较大的市场份额。
KTR连轴器广泛应用于工程机械、机床、冶金、石油化工设备及各种通用机械等，几乎所有需要动力传递的机械设备中都要用到KTR的产品。由于其的性能和优良的品质，KTR的产品已为世界各地的设备厂商所采用。
KTR联轴器特点：
有钢质轴套,扭向弹性,免维护,吸收振动;
轴向插入式安装,失效保护;
良好的动态特性;设计紧凑,惯性小;
成品孔径公差按照ISO标准为H7,键槽宽公差标准DIN 6885/1为JS9.
KTR联轴器弹性体的正常工作温度为-40-+100℃,允许的zui高瞬时温度为120℃.弹性体的肖氏硬度通常为92 Shore A,若需传递更高扭矩,可选用硬度为95/98 Shore A和64D-F的弹性体.弹性体耐磨,抗油,抗臭氧,抗老化,其耐水解性适合热带气候地区.由于具有的内部缓冲,能保护传动不受过载的影响.
德国KTR公司主要产品有：KTR联轴器、KTR曲面齿联轴器、KTR尼龙曲面齿联轴器、KTR特种曲面齿联轴器、KTR扭力限制器、KTR涨紧套、KTR力矩转速检测仪
轮胎的胎压不足会影响到油耗吗？
很多人错误的认为一辆车跑得快不快，省不省油完全是发动机主导的结果，其他方面对这二者的影响微乎其微，包括轮胎，这种观念实在是大错特错。
轮胎是汽车与地面接触的唯一介质，四个巴掌大的地方承载了发动机数百匹的动力输出，如果有效地将动力传递到路面上，同时还要兼顾汽车的燃油经济性和操控性，这里面的学问可能三天都讲不完。今天我们只是简单的聊聊，就当纠正前文说到的认知性错误了。
汽车如何可以行驶的轮胎理论基础
高中物理老师告诉我们，不管是汽车还是我们人，之所以能够行驶或者行走是因为摩擦力的存在，如果没有摩擦力那就是一个绝对光滑的表面，所有物体将会保持静止或者匀速直线运动状态，这个枯燥的理论基础想必很多学霸小伙伴都比我更清楚。
摩擦力与附着力
但是汽车刹车时需要的摩擦力和行驶时需要的附着力是完全不同的，如果马路上存在雨雪等阻碍了轮胎橡胶表面与地面的直接接触，那么附着力会毫无疑问的有所下降。同时滚动的轮胎还会产生形变，与地面的摩擦还会产生热量，能量就这样被耗散掉了，如果没有持续的动力，汽车也会慢慢的减速直到停止。
那么现在主流的轮胎制造商如果想提高汽车的经济性，就不得不对轮胎从设计到用料等各个环节进行测算和实验，目的是努力降低滚动阻力。
如何降低阻力？
1. 新型橡胶材料的应用
更轻的橡胶材料就可以大幅度降低轮胎的质量，就像人们跑步时穿的鞋子，运动跑鞋和绑个沙袋跑起来花费的力气自然相去甚远。在这方面，美国的轮胎专家提出了一个叫DAV树脂的材料，它是由尼龙和特种弹性体用特殊的方法合成，这种新型材料不仅耐用性不错而且能使得轮胎的质量减少30%以上，效果显著。
2. 合适的胎压
胎压对于轮胎的使用而言是老生常谈了，轮胎的滚动阻力受胎压的影响也是十分显著的，胎压过高，轮胎就会更鼓一些，与路面的接触面积就会减小，胎压过低，轮胎与路面的接触面积就会变大，它们的异常不仅体现在轮胎的非正常磨损上还对油耗产生明显的增大。
3. 正确的轮胎选择
滚动阻力还与轮胎的尺寸有很大关系，有的跑车有极其夸张的动力，但是这么大的马力必须依靠宽达315mm的轮胎才能发挥出来，不要以为宽胎只是视觉上看起来更有气势，它对提升轮胎的抓地力有非常好的正向帮助。不过这么宽的胎对油耗可就不太友好了，所以我们的家用车最好还是保持原厂车的轮胎尺寸就好，随意改宽胎对于燃油经济性的影响实在很大。
除了以上三点，还有如何减小轮胎在滚动时产生的形变也能减小轮胎的滚动阻力，汽车的油耗是受多方面因素共同作用的结果，良好的驾驶习惯也很重要，你了解了吗？
儿童滑板车需要折叠吗
儿童滑板车是我们在日常生活中非常容易见到的一种玩具，儿童们非常的喜欢玩滑板车，他能够锻炼孩子们的身体，让每个孩子茁壮成长，但是他们却不知道滑板车需不需要折叠，那么儿童滑板车需要折叠吗?
儿童滑板车需要折叠吗
随着社会经济的飞速发展，生活水平的不断提高，人们对锻炼身体和休闲娱乐运动的要求也越来越高，滑板车是目前市场上较为流行的运动器材，它既可以作为休闲娱乐的健身运动器具，又可以作为临时的交通代步工具，且体积小、重量轻、成本低、携带方便，而深受国内外青少年的青睐，迅速在国内外得到推广应用。为了减少滑板车包装运输体积及收藏空间，在前轮的前叉管与脚踏板之间都设有折叠装置，该折叠装置虽然种类较多，大部分安装在脚踏板上，用来折叠的上下卡槽、拉扣全都外露，其材质由金属材料制成，在使用过程中主要存在以下不足之处:
一是在折叠时由于部件之间间隙太大，常常会发生夹伤手指的伤人事故，在滑板车在滑行中容易被卡槽、拉扣钩住裤脚而导致摔伤的安全隐患，满足不了 EN14961欧洲儿童玩具安全规定要求;
二是为了保证滑板车滑行安全、折叠可靠，折叠时须用双手操作极为费力，尤其是小孩子操作时特别费力，必要时还需要成人的协助才能打开或折叠;三是存在结构复杂
儿童滑板车怎么选
轮子要耐磨
滑板车对轮子的性能也是比较高的。这里使用聚酰胺类弹性体，TPA。
TPA实际已经远离了橡胶的性能，缺乏弹性，保留了PA舒适的长处：强韧性、耐化学药品性及耐磨性良好，有非常好的消音功能，符合滑板车轮子的要求。聚酰胺脂类弹性体与其他热塑性弹性体相比，性对密度小，质轻;易于加工成型;硬度变化范围广，能达到其它弹性体所不能达到的硬度。TPA的机械强度优良，抗拉，坚韧，耐磨性能良好，抗冲击性能良好并且受温度的影响小。在80℃以下温水或室温下的有机酸、有机溶剂中几乎不变化。TPA具有良好的加工性能，具体为：加工稳定性好、料把易切断、顶出及脱模性好、产生溢料少、成型周期短、尺寸稳定性好。但是聚酰胺脂弹性体的缺点是价格比较高，所以采用对原材料损耗比较小的注塑加工方法。
刹车装置不可少
刹车装置为前刹。该部分的材料采用酚醛塑料。酚醛塑料是塑料中最古老的品种，至今仍广泛应用。酚醛树脂塑料是热固性塑料，它机械强度高，抗蠕变性能比热塑性塑料要好，刚性大，坚硬耐磨，产品尺寸稳定;易成型，成型时收缩小，不易出现裂纹，耐热性及耐化学药品型号，成本价格低廉。
